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JR北海道の最古参車両「キハ183系」に弾丸で乗ってきた!(特急大雪1号:旭川 ⇒ 網走)

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2023年3月17日を以って定期運転が終了になるJR北海道最古参・キハ183系。自分も網走~旭川・札幌駅間で何回かキハ183系に乗車してきたので、最後にもう1回・・・お別れ乗車してきました。

今回はJGC修行も兼ねていたので、往復JAL&日帰りで北海道へ行ってきました。

JAL551(羽田 ⇒ 旭川)

早朝のモノレールに乗車し、羽田空港第1ターミナルへ。

羽田空港第1ターミナル・JAL出発案内表示器
出発案内(JAL)

保安検査場前に着いて、出発案内を見ると「旭川空港 視界不良のため引き返すことがあります」の案内。この旭川便に乗れないと、特急大雪1号に乗ることができないので、若干ヒヤヒヤ・・・。


羽田空港第1ターミナル・21番搭乗口

搭乗口は21番。保安検査場から遠い・・・


JAL767(羽田空港第1ターミナル)
JAL B767ー300

使用機材はB767-300。252席あるので、旭川便の需要の大きさを見て取れます。


8時ちょうどに離陸。

JAL551(HND⇒AKJ)車窓
東京タワー & レインボーブリッジ


雲を抜けると、雪に覆われた富士山の山頂。

JAL551(HND⇒AKJ)車窓
富士山の山頂


搭乗日が2月14日だったので、ハート型の渡良瀬遊水地。

JAL551(HND⇒AKJ)車窓
渡良瀬遊水地

JAL551(HND⇒AKJ)車窓

ちなみに、2月14日にJALへ搭乗するとCAさんからチョコレートが貰えます。


飛行機はその後も順調に巡行。

JAL551(HND⇒AKJ)車窓
猪苗代湖

巡行中、アナウンスで「旭川空港には着陸できそうです」という案内。


旭川へ間もなくというところで、芦別上空で旋回。

芦別上空を旋回(JAL551)
芦別上空

芦別上空で1周したのち、旭川空港へ。

山間部は視界が悪く、どうかなと思いましたが・・・

JAL551(HND⇒AKJ)車窓
旭川空港 RWY34

旭川空港周辺は曇っていたものの、視界不良もなく1回で着陸。
計画通りの行動ができそうで、内心ホッとしました。


JAL551 HND(7:40) ⇒ AKJ(9:28) ※8分遅れ

JAL551(HND⇒AKJ)車窓
旭川空港

旭川空港は初めての利用。初めて来た空港は、まず展望デッキへ行きたくなります(笑)


時間を潰したのち、旭川駅行きのバスに乗車。

旭川電気軌道バス(旭川空港⇒旭川駅)
旭川電気軌道バス

旭川電気軌道バス 旭川空港(10:22) ⇒ 旭川駅(11:00) ※運賃 750円


旭川駅到着後、列車の発車時刻まで時間があったので、駅近くのコメダ珈琲へ。

コメダ珈琲(旭川公園通り店)あみ焼きチキンホットサンド
あみ焼きチキンホットサンド(910円)

昼ご飯も兼ねて「あみ焼きチキンホットサンド」と「コメダコーヒー たっぷりサイズ」を注文。

相変わらずメニューの写真と量のギャップが凄かったですねw
お腹いっぱいになりました。


特急大雪1号

昼食を食べ、旭川駅へ。

駅舎(旭川駅)
旭川駅

それにしても、旭川駅前の通路は除雪されていたが、膝の上より高い積雪があったり、この時期の積雪はすごいと感じました。


旭川駅・発車案内
発車案内

乗車するのは、旭川~網走で運転される特急大雪。特急大雪は、1日2往復の運転されています。


キハ183系 復刻塗装

改札を抜け階段を上がると、復刻塗装したキハ183系が停車中でした!

キハ183系(旭川駅)復刻塗装
キハ183系 復刻塗装

キハ183系復刻塗装・側面(旭川駅)

ハイデッカーグリーン車も復刻塗装になっていると思いましたが、グリーン車はいつもの塗装。復刻塗装は先頭車両だけでした。


キハ183系・方向幕(特急大雪 網走)
方向幕

キハ183系 号車・指定席案内
車両側面 プレート

復刻塗装は、1986年のキハ183系デビュー時の塗装。運用については非公表で、復刻塗装に当たるかはその日のお楽しみ。つまり、運が良いと見ることができます!


増結21号車(増21号車)

今回乗車したのは、増結された車両(増21号車)。普段は4両編成のキハ183系ですが、繁忙期でもないこの時期に増結車両込みの5両編成で運転されていました。

キハ183系:プレート(増結21号車)

キハ182-502
増結21号車で使用された車両


車内扉の縦型プレート。今思うと、新型車両ではあまり見ないプレート。

キハ183系・車内ドア サイン


客室内の「全車禁煙」「指定席」「増21号車」のプレート。

キハ183系 車内・扉上


増結車両の座席。

キハ183系 増結車両の車内

座席は国鉄時のものではなく、789系で見たような緑色生地の座席。むしろ、789系から持ってきたのか?
座り心地は問題ないです。


キハ183系・座席 1番
増結車両 1番

今回は増結車両の座席番号1番の座席を指定。

事前に分かった上で指定しましたが、窓は独立した小窓1つ。
遠軽方面の時は細長いテーブルなので、ドリンクはともかく弁当やノートPCはちょっと。。。


最前ということもあり、足を伸ばす際は少々窮屈。また、足元に謎の出っ張り。あまり邪魔でも無かったので、これは良かったです。

キハ183系:1番前の座席

窓下にはコンセントが設置されています。確認した限りでは、どの列も2つの差し込み口がありました。長時間乗車で電子機器類を充電したい場合、窓側座席が使いやすいです。


乗車記(旭川 ⇒ 網走)

特急大雪1号は、札幌発の特急ライラック13号と接続。旭川駅で同一ホームに停車し、多くの人が特急大雪1号に乗り換えていました。
ちなみに、旭川駅発車時点での増結21号車の乗車率は、4~5割といった感じでした。

キハ183系・特急大雪1号 車窓
旭川駅発車後

12時41分 旭川発車


キハ183系・特急大雪1号 車窓

雪原の中を疾走。増結車両ということもあり、エンジン音が無く静かな車内でした。何なら、前回乗車したハイデッカーグリーン車より静かだったかも。


13時27分 上川駅

キハ183系・特急大雪1号 車窓(上川駅)

上川駅発車後はお昼寝。


13時40分 中越信号場

キハ183系・特急大雪1号 車窓(中越信号場)
中越信号場(通過)

一瞬、目を開けたらタイミングよく通過。中越信号場を通過後、再び睡眠。。。


結局30分ほど寝ました。

キハ183系:グリーン車のデッキ

起床後、目覚ましがてら散歩。増結21号車の隣はグリーン車になっており、数か月前に乗ったハイデッカーグリーン車が懐かしく感じました。


14時06分 白滝駅

キハ183系・特急大雪1号 車窓(白滝駅)
白滝駅(通過)


14時15分 下白滝信号場

キハ183系・特急大雪1号 車窓(下白滝信号場)
下白滝信号場


14時27分 丸瀬布駅(4分遅れ)

キハ183系・特急大雪1号 車窓(丸瀬布駅)
丸瀬布駅

上川駅を過ぎた辺りから積雪の高さが高くなっているのを感じてましたが、丸瀬布の積雪もなかなか。ホームがどこにあるのか分からない状態になってました。


14時39分 瀬戸瀬駅(特急大雪4号と行き違い)

キハ183系・特急大雪1号 車窓(瀬戸瀬駅)
瀬戸瀬駅(運転停車・特急大雪4号と行き違い)

瀬戸瀬駅では、キハ183系の写真を撮っている人が数人いました。こんな積雪の中、すごいなと感心。


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14時50分 遠軽駅(4分遅れ)

キハ183系・特急大雪1号 車窓(遠軽駅)
遠軽駅

遠軽駅に定刻より約4分遅れて到着。方向が逆になるので、遠軽駅では3分停車。
短い停車時間を利用し、ホーム上の自動販売機で飲み物やキハ183系の写真を撮る為に降車する人が結構いました。

遠軽到着時で旭川駅発車から2時間。ホームで飲み物を買っている人を見ると、やはり、飲み物も尽きる人が多いのでしょう。

なお、特急大雪1号は遠軽⇒北見で55分。網走まで1時間46分。網走まで行くなら、飲食物は多めに持ってきておくのが最善。


遠軽から進行方向が変わるので、座席も回転。

キハ183系:背面テーブルにノートPC
座席の背面テーブル

最前列だった座席も、遠軽⇒網走では最後列。背面テーブルが使用でき、PC作業もできるように。


15時34分 留辺蘂駅(8分遅れ)

キハ183系・特急大雪1号 車窓(留辺蘂駅)


15時53分 北見駅(10分遅れ)

北見駅・駅名標(特急大雪1号)

キハ183系・特急大雪1号 車窓(北見駅発車後)
北見駅

北見駅で多くの降車があり、車内は空席が目立つように。それでも、網走へ行く人は普段より多く感じました。


女満別、呼人を過ぎると、最後は網走。

呼人駅通過後、普段であれば網走湖が左手に見えるのですが、この日は真っ白な網走湖。

キハ183系・特急大雪1号 車窓(網走湖)
網走湖①

キハ183系・特急大雪1号 車窓(網走湖)
網走湖②

網走湖は大きい湖という印象だったのですが、その湖が全て真っ白。というより、凍っているΣ(・□・;)


網走駅

16時43分 網走駅到着(8分遅れ)

キハ183系復刻塗装(網走駅)

網走に降りて思ったのが、メチャクチャ寒い!!!
素手のままだと凍りそう!


そんな寒さの中、キハ183系のヘッドマークが切替・・・

キハ183系:ヘッドマーク回転
ヘッドマーク切替中(見えない)

切り替えているのは何となく分かりましたが、ヘッドマークの部分が雪で覆われ、ほとんど見えない!
せっかくなら、ヘッドマークを見たかった(結局、翌日に見た)。


前面が雪に覆われたキハ183系。過酷な中、走ってきたことが分かります。

キハ183系復刻塗装(網走駅)

キハ183系・ハイデッカーグリーン車
2号車(ハイデッカーグリーン車)


最後に4号車。

キハ183系・青色塗装(網走駅)

4号車はいつも通り青・白色の塗装。1号車より雪は少なめ。


キハ183とキハ40(緑色・北海道の恵み)。いずれも国鉄の車両ですが、この並びが見れるのも残りわずか。

キハ183系とキハ40(網走駅)

キハ183系・方向幕(網走駅)

乗車したキハ183系は、網走駅到着後に清掃作業。折り返し、特急オホーツク4号・札幌行きとして準備作業に入っていました。



懐かしのヘッドマーク 表示切替のタイミングについて(網走駅)

先述の通り、雪のせいでほぼ見れませんでしたが、網走駅到着時にキハ183系「懐かしのヘッドマーク」の切替が行われます。

網走駅でキハ183系に乗降する人は、見て損はないと思います。

いまこそ輝け!北のキハ183系(JR北海道)


JAL566(女満別 ⇒ 羽田)

キハ183系のお別れ乗車が終わり、東京へ戻ります。

駅舎(網走駅)
網走駅

網走駅近くにすき家がありますが、そのすき家前にあるバス停から女満別空港行きのバスに乗車。


女満別市内にて(雪だるま)
雪像(女満別市内)

網走駅から約35分で女満別空港に到着。


女満別空港(保安検査場外・出発案内)

女満別空港に到着後、時間があったので展望デッキに行こうとしましたが、冬季閉鎖で立ち入れず(´・ω・`)

仕方ないのでさっさと保安検査を抜け、テーブル席で時間つぶし。


女満別空港の最終便であるJAL566。

女満別空港・搭乗口3 出発案内

ただし、雪の影響で女満別空港の夜間便はほぼ全てで遅延。
JAL566も例外なく10分・・・どころか最終的に20分遅れで出発(´-ω-`)


737-800:安全のしおり

搭乗したのは737-800。


女満別空港(飛行機の中から)
女満別空港

夜で景色もほとんど見れないので、座席でまったり過ごしました。


東京の夜景(JAL566)
千葉県上空

風の影響で降下時に揺れ、更に23分遅れたものの無事到着。ただ、着陸時の衝撃はなかなか凄かった(笑)


東京に戻ってきたところで、日帰り旅は終了。キハ183系もこれにて最後・・・と思っていましたが、翌日に同じ車両を見ることに。

ただ、乗車自体はこれで最後。車両代替や途中で運行中止がなく、最後まで乗車出来て良かったです。なお、2023年3月18日以降は、283系による運転に置き換わります。


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おまけ(翌日)

日帰りで特急大雪1号に乗った日の翌日。

朝一の飛行機にて、女満別空港経由で網走入り。
釧網本線の観光列車「流氷物語」で、オホーツク海の流氷を楽しみ、網走駅にカムバック。

流氷物語2号(網走駅)
流氷物語


本来であれば、流氷物語2号の前に特急オホーツク1号が網走駅に先着しているはずですが、何かの影響で特急オホーツク1号が約18分遅れて到着。

網走駅に到着する特急オホーツク1号
遅れて到着した特急オホーツク1号

網走駅に到着する特急オホーツク1号
キハ183系(4両編成)


前日の特急大雪1号で乗車した時のキハ183系、まさかの再開(笑)

網走駅に到着した特急オホーツク1号(キハ183系)

前面に雪が積もりに積もっていましたが、到着後に雪落としを実施。ヘッドマークが見やすくなりました。


前日は叶わなかった、ヘッドマークの切替。

キハ183系・ヘッドマーク(おおとり)
おおとり

キハ183系・ヘッドマーク(HOKUTO)
HOKUTO(北斗)

キハ183系・ヘッドマーク(とかち)
とかち

キハ183系・ヘッドマーク(利尻)
利尻

キハ183系・ヘッドマーク(okhotsk)
オホーツク


あと5パターンありますが、省略。

キハ183系・網走駅(特急大雪)
大雪

天気が良い日にキハ183系。再び巡り合えて本当に良かったです。

ただ、この日は4両編成ということで、前日に乗車した増結車両はいませんでした。

キハ183系・網走駅(青色)

この後は、網走駅の外でお見送り。今度こそ、キハ183系を見るのは最後。
良い思い出になりました。


それでは、今回はここまで('ω')ノ


キハ183系ハイデッカーグリーン車 乗車記

流氷物語号 乗車記

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乗車日:2023年2月14日

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