名古屋～長野駅間を結ぶ特急しなの。１時間に１本のペースで運行されており、６両もしくは８両編成で運転されています。
今回、特急しなのを全区間（長野 ⇒ 名古屋）で乗車してきたので、簡単な乗車記として書いています。乗車記の後にオマケ（本編）もあるので、そちらもご覧ください。
目次
長野駅
リゾートビューふるさとを長野⇒松本駅間で乗車。その後、普通列車で松本から長野駅へ戻ってきました。
長野駅で預けていた大きな荷物を回収。次なる場所へ移動します。
乗車するのは「特急しなの１８号 名古屋行き」。８両編成での運行になります。
長野駅で少しドタバタとした為、車両をあまり撮る時間がありませんでした。
３８３系
一番端の車両まで行くのが面倒だったので、増結車両を撮影。「特急しなの」の使用車両は３８３系。
１９９４年に登場した３８３系の行先表示は、方向幕スタイル。
座席
普通車の座席。２列×２列で大きな窓が特徴的。
座席の前後間隔は他の特急と同じくらい。背面テーブルはありますが、ドリンクホルダーは設置されていません。
車内販売・自販機は無い！
特急しなので車内販売は行われていません。以前は、４号車で自動販売機が稼働していましたが、現在は終了。
飲み物や食べ物は、長野駅にあるＮｅｗＤａｙｓで乗車前に購入しておきました。
特急しなの１８号乗車記（長野 ⇒ 名古屋）
篠ノ井線
１５時００分 長野駅出発
長野駅の留置線は、何の列車もいませんでした。
篠ノ井駅を過ぎ、列車は冠着山方面へ。
稲荷山駅を通過すると標高が上がり、それに伴い車窓の眺めもいい感じに。
１５時１７分 姨捨駅の辺りで、日本三大車窓。いい眺め。
でも、この日の午前中に姨捨駅に来ているので、軽く見て終わり。
冠着トンネルをくぐると、筑北村・筑北小学校。この日、３度目の光景。
夏の田園地帯を見ながら、筑北村を通過。
１５時５１分 松本駅
松本駅からも多くの方が乗車。この時点で、窓側はほぼ全部の座席が埋まる。
１５時５３分 松本駅出発。
１６時０１分 塩尻ワイン・・・の樽が置いてある塩尻駅に到着。
塩尻駅からは３方向の分岐。同じ方向に３方向分岐は珍しいので、駅名標をパチり📷
１６時０３分 塩尻駅出発。
中央本線（中央西線）
塩尻駅を出発後、すぐに新宿方面の中央本線（中央東線）と分岐。特急しなのは名古屋方面の中央本線（中央西線）へ。
中央西線は周りをアルプスに囲まれているので、車窓は山が多くなります。
今回、進行方向左手のＤ席に座りましたが、塩尻～南木曽は景色があまり楽しめません。中央西線に沿って流れている木曽川や御嶽山は、右手（Ａ席）側にあります。
景色を楽しめない代わり、午後になると更に暑くなる夏の日差しを浴びることなく過ごせます。
１６時３２分（２分遅れ） 木曽福島駅
１６時３３分 木曽福島駅 発車
木曽福島⇒南木曽 進行方向左手側は、これ！という景色はない。
１６時５６分 南木曽駅
南木曽より先はＤ席側で木曽川が見えます。
名古屋～南木曽駅間に関しては、どちからと言えばＤ席の方が景色を楽しめると思います。
１７時１０分 中津川駅
中津川は降車より乗車の方が多いように見えました。
中津川発車後も田園地帯の中を走行。
１７時３７分 多治見駅 到着
１７時３８分 多治見駅 発車
多治見を発車してしばらくすると名古屋都市圏へ。
途中の高蔵寺辺りで雨が降り始めましたが、勝川付近で雨は止みました。
中日ドラゴンズの本拠地・ナゴヤドーム。コロコロ変わる名称を書くのは面倒なので省略。
まだ入ったことがないので、いつか入ってみたいドームの一つ。
金山駅で東海道本線と名鉄と合流、並走。
１８時０７分 中央本線の終点・名古屋
長野駅を出発して３時間７分で名古屋駅に到着。
隣に人が来ることなくのんびり過ごせたので、そこまで疲れませんでした。
乗車してきた特急しなの１８号は名古屋駅に到着後、回送列車という名の列車切り離し作業へ。先頭２両が切り離され、残り６両が折り返し特急しなのとして運用されるようでした。
３８３系・長野寄りの先頭車（１号車）はパノラマが楽しめるグリーン車。いつか乗ってみたいです。
そんな感じで特急しなの１８号の乗車記はここまで。
本編はこの先も続きます。
おまけ（迂回ルート！）
今回、特急しなの１８号の乗車記として書きましたが、当初は特急しなのに乗車する予定はありませんでした。
本来は、長野⇒（しなの・えちごトキめき）⇒上越妙高⇒金沢⇒新大阪⇒博多というルートでした。しかし、乗車日の３日前（2022年8月5日）に起きた北陸地方の集中豪雨により、北陸本線・敦賀～武生駅間が運行不能。
参考：２０２２年８月の福井県大雨・北陸線運休（外部メディア）
関西～北陸を結ぶ北陸本線が分断されたことにより、ＪＲ西日本より３つの迂回ルートの案内がありました。
①富山～高山本線～名古屋（岐阜）～新幹線or東海道本線～大阪方面
②北陸～長野～中央本線～名古屋～新幹線or東海道本線～大阪方面
③北陸～北陸新幹線～東京～東海道新幹線～大阪方面
迂回ルートを利用する際、北陸本線を通る経路になっていれば乗車券はそのまま有効。特急券は別途購入が必要でした。
・・・
３つの案を基にルート選択へ。
①は特急ひだルート。キハ８５系に乗れるチャンス！しかし、富山発の特急ひだは１日４本。本数が少ないので乗客が集中する & 富山まで行くのが面倒 & 時間が合わないため真っ先に除外。
③は北陸・東海道新幹線ルート（一番興味を引いた）。一瞬、これもアリかなと考えましたが、特急料金が１万円ぐらい掛かること ＋ 北陸新幹線は混雑しているのでは？という想像から、こちらも断念。
結局、②の中央本線ルートを選択。一番シンプルなルート ＋ 特急しなのを全区間乗り通してみたかったのが理由。
特急料金は、特急しなの＋東海道新幹線で４，１００円（長野 ⇒ 新大阪）。
名古屋で特急しなの１８号下車後は、東海道新幹線のホームへ。
のんびり新大阪へ行きたかったので、こだま７３９号に乗車。米原から車内がガラガラになり、快適でした。
新大阪で乗換。さくら５７３号で博多へ向かいました。
迂回ルートは初めて経験。本来、このようなことは起きない方が良いのですが、これはこれで貴重な体験でした。
もともと乗車予定だった上越新幹線＆北陸本線の特急券は、窓口で払戻処理。無手数料で特急料金が払戻しされました。まあ、払戻しされても迂回ルートの特急券代に消えるのですが（笑）
それでは、長くなりましたが今回はここまで('ω')ノ
特急しなの グリーン車
リゾートビューふるさと 乗車記
鉄道乗車記を見る
乗車日：２０２２年８月８日